El fabricante surcoreano consolida el compuesto C55H, que debutó en 2026 precisamente en la ronda de Cascavel en marzo, destacando el papel de los neumáticos del lado derecho en un circuito de muy alta velocidad con solo dos curvas a la derecha, un factor determinante para las estrategias de carrera.
La décima y penúltima ronda de la temporada de la Stock Car Pro Series trae de vuelta a pilotos, equipos y neumáticos Hankook al Autódromo Zilmar Beux en Cascavel. En una ronda exclusiva de la categoría principal del automovilismo nacional. El circuito de 3.058m será el primero del año en repetir una etapa en la que los compuestos C55H de los Ventus F200 serán los protagonistas.
Desarrollado para aumentar el agarre mecánico y el soporte lateral, el modelo C55H ofrece un rendimiento uniforme. Garantizando consistencia con una menor pérdida de rendimiento a lo largo de su desgaste. Además de las ganancias técnicas en la pista, el compuesto trajo una reducción de 900 gramos por neumático. Lo que representa 3,6 kilos menos en la masa total de cada auto. El paquete también cuenta con tecnología RFID (Identificación por Radiofrecuencia), a través de microchips vulcanizados en la estructura del neumático que transmiten datos en tiempo real para el control logístico. Donde la trazabilidad total de cada juego utilizado por los equipos.
Con la madurez de los tres fabricantes involucrados en la competencia (Mitsubishi, Chevrolet y Toyota). Además, de los paquetes de Balance of Performance (BoP) implementados a lo largo del año. La repetibilidad del circuito de Cascavel pone la estrategia de neumáticos en el centro de atención.
Leandro Figueiredo (Técnico de Control de Calidad de Hankook), “Regresar a Cascavel en esta recta final del campeonato nos brinda un escenario ideal para demostrar la consolidación del C55H. Es una pista muy rápida y exigente, donde la estabilidad lateral y la retención del rendimiento se ponen a prueba constantemente. La experiencia de la primera etapa demostró claramente que gestionar el lado derecho del auto es crucial en términos de ritmo y estrategia. Quien elija conservar o cambiar los neumáticos correctos en el momento preciso tendrá una valiosa ventaja en la carrera principal»
Con siete curvas y solo dos a la derecha, el circuito exige una intensidad extrema desde el lado derecho del auto. En la segunda etapa, esta característica fue decisiva en la carrera principal. Los equipos que buscaron una parada en boxes más rápida cambiando los neumáticos en el lado izquierdo. Una posición frente a los boxes que ahorra tiempo a los mecánicos al maniobrar alrededor del auto. Perdieron rendimiento en la pista en comparación con los pilotos que optaron por cambiar los neumáticos en el lado derecho. Que enfrentan un mayor desgaste lateral y de tracción.
