Alexander Rossi sigue con el desarrollo del coche IR-28 de próxima generación de la NTT INDYCAR SERIES se trasladó esta semana a las irregularidades del Sebring International Raceway, tras las pruebas previas en la superficie lisa del Indianapolis Motor Speedway.
El piloto titular del equipo ECR con motor Chevrolet, asumió las funciones de prueba el martes en el histórico circuito de Florida. El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2016 continuó la evaluación del auto que debutará al inicio de la temporada 2028 de la NTT INDYCAR SERIES.
Las pruebas en Sebring representan la primera oportunidad para evaluar el IR-28 fuera de Indianápolis. Tras las sesiones iniciales en el circuito de carretera de 3,92 kilómetros y 14 curvas, y en el óvalo de 4 kilómetros. El cinco veces campeón y vigente campeón de la serie, Alex Palou, completó 43 vueltas el lunes en el circuito exterior de Sebring. Poniendo a prueba el nuevo coche en una pista conocida por su superficie exigente y su combinación de asfalto y hormigón. Rossi completó 134 vueltas el martes.
La sesión de pruebas de dos días en Sebring representa otro paso importante en el extenso programa de desarrollo de la serie. Donde el IR-28 se enfrenta a condiciones diseñadas para revelar sus debilidades mucho antes de que el coche llegue a la competición.
Alexander Rossi, “Es un coche nuevo para mí en Sebring. Regresar aquí y formar parte de la próxima generación del futuro de INDYCAR es un gran honor. Es un momento emocionante para este deporte. Este coche, en muchos sentidos, supone una mejora considerable respecto al que teníamos”.
“Lo bueno de este lugar es que tiene la superficie de peor calidad que se puede encontrar en un circuito permanente».
Rossi tuvo su oportunidad con el monoplaza 2028
El plan de pruebas de Rossi para el martes se centró en evaluar los sistemas fundamentales y el rendimiento del coche. Basándose en el trabajo realizado durante las sesiones anteriores en Indianápolis. Trabajó junto a Dallara y los oficiales de INDYCAR.
Las pruebas iniciales se centraron en confirmar que los sistemas del coche funcionaban según lo previsto. En Sebring, la prioridad era comprender el rendimiento del conjunto durante una prueba prolongada e identificar posibles problemas que pudieran surgir con un uso más extenso. Especialmente en superficies irregulares y con baches.
Además agrego Rossi, “No creo que nadie esté buscando nada en particular. El mensaje que recibimos es que conduzcamos el auto como si fuera nuestro auto de carreras. A partir de ahí, veremos qué problemas, inconvenientes y sorpresas surgen. Creo que todos los puntos de la lista de pruebas se cumplieron en las dos primeras pruebas. Simplemente nos aseguramos de que todo funcionara como se esperaba”.
“Genera más agarre en las curvas a alta velocidad. Es un coche muy agradable de conducir. Está bien construido y su ingeniería es excepcional. En cuanto a la refrigeración, hemos dado un gran paso adelante en esta prueba en particular. La diferencia en comodidad y manejabilidad en el habitáculo es abismal”.
La opinión de los pilotos sigue siendo fundamental en este proceso, sobre todo en lo que respecta a la comodidad y la refrigeración del habitáculo. El IR-28 incorpora un sistema de refrigeración más integrado, con conductos estratégicamente ubicados en la carrocería original, en lugar de añadidos a la estructura de fibra de carbono existente. Palou informó de una mejora significativa en la refrigeración durante las pruebas del lunes, lo que pone de manifiesto el progreso alcanzado desde los test iniciales en Indianápolis.
